Đặc điểm kỹ thuật
| tham số | Chi tiết điển hình | ||||||||||||||||
| Loại cánh tay | Tay điều khiển trên (UCA), Tay điều khiển dưới (LCA), Tay điều khiển kéo, Liên kết bên | ||||||||||||||||
| Xây dựng | Thép dập, thép rèn, gang, rèn nhôm/phôi | ||||||||||||||||
| Loại ống lót | Cao su, Polyurethane, Vòng bi cầu; Kiểu ép hoặc kiểu Clevis | ||||||||||||||||
| khớp bóng | Tích hợp (không thể bảo trì) hoặc Có thể bảo trì (bắt vít/có thể thay thế) | ||||||||||||||||
| Khả năng điều chỉnh | Chiều dài cố định hoặc có thể điều chỉnh thông qua bu lông lệch tâm, miếng chêm hoặc giá đỡ bj có ren | ||||||||||||||||
| Kết thúc | Sơn điện tử, sơn tĩnh điện, mạ kẽm chống ăn mòn | ||||||||||||||||
| Khả năng tương thích | Thông số kỹ thuật SS
|
Ứng dụng
Tay điều khiển được sử dụng trong tất cả các thiết kế hệ thống treo độc lập. Trong hệ thống thanh chống MacPherson, tay điều khiển phía dưới là bộ định vị bên chính. Trong hệ thống treo xương đòn kép và đa liên kết, cả tay đòn trên và tay đòn dưới phối hợp với nhau để tạo ra một điểm xoay ảo để điều khiển bánh xe chính xác. Ứng dụng của họ trải rộng từ ô tô bình dân (thép dập) đến ô tô sang trọng và hiệu suất cao (nhôm rèn).
Cánh tay kiểm soát hiệu suất hậu mãi rất quan trọng để điều chỉnh hình học ở các phương tiện được hạ hoặc nâng. Các ứng dụng địa hình đòi hỏi phải có cánh tay hạng nặng được gia cố để chịu được các tác động mạnh. Trong môn đua xe thể thao, cánh tay có thể điều chỉnh cho phép tinh chỉnh góc camber và góc bánh xe. Chúng cũng là những vật dụng thay thế phổ biến trong quá trình bảo dưỡng hệ thống treo lớn trên các phương tiện có quãng đường di chuyển cao và không thể thiếu trong quá trình sửa chữa va chạm khi xảy ra hư hỏng phần đầu xe.
Ưu điểm
- Xác định hình học treo: Chiều dài và điểm trục của cánh tay đòn thiết lập các đường cong camber và bánh xe, rất quan trọng để tiếp xúc và xử lý lốp tối ưu.
- Cung cấp độ cứng kết cấu: Tạo thành một đường dẫn tải trọng mạnh mẽ giữa bánh xe và khung xe, quản lý các lực vào cua, phanh và tăng tốc.
- Cô lập rung động và tiếng ồn: Ống lót bằng cao su hoặc polyurethane ở khung xe giúp giảm bớt độ gồ ghề của đường.
- Cho phép căn chỉnh chính xác: Cánh tay có thể điều chỉnh cho phép thiết lập độ cong/bánh xe vượt quá giới hạn của nhà máy, cần thiết cho hiệu suất hoặc điều chỉnh chiều cao xe đã được sửa đổi.
- Độ bền và khả năng phục vụ: Cánh tay chất lượng cao được chế tạo để tồn tại lâu dài, với nhiều thiết kế cho phép thay thế ống lót và khớp bi.
- Cải thiện phản hồi xử lý: Cánh tay cứng hơn với ống lót hiệu suất làm giảm độ lệch để có phản hồi lái tức thì hơn.
Vật liệu và kết cấu
Cấu trúc cánh tay điều khiển được thiết kế để quản lý lực hiệu quả. Cánh tay thép dập (thép HSLA) có hiệu quả về mặt chi phí. Cánh tay bằng thép hoặc sắt rèn mang lại sức mạnh lớn hơn. Cánh tay hiệu suất thường được gia công CNC từ nhôm phôi hoặc nhôm rèn để có tỷ lệ độ bền trên trọng lượng tuyệt vời, giảm khối lượng không bị bung.
Các tính năng quan trọng là mắt ống lót và khớp nối bi. Mắt ống lót được thiết kế cho các ống lót cụ thể—kiểu hình trụ hoặc kiểu khoan. Giá đỡ khớp bi được thiết kế để lắp vào khớp nối hoặc khớp nối bu lông. Hình dạng của cánh tay làm sạch các bộ phận khác (các bộ phận của hệ thống truyền động) thông qua hành trình treo hoàn toàn và khóa lái. Thiết kế này là sự cân bằng giữa sức mạnh, trọng lượng và hình học chính xác để điều khiển chuyển động của bánh xe một cách chính xác.
