Đặc điểm kỹ thuật
| tham số | Thông số chung |
| Loại cánh tay | Tay điều khiển trên (UCA), Tay điều khiển dưới (LCA), Tay điều khiển căng/nén |
| Xây dựng | Thép dập, thép rèn, gang, rèn nhôm/phôi |
| Loại ống lót | Cao su (OE), Polyurethane, Vòng bi cầu, Press-in so với Clevis |
| khớp bóng | Tích hợp (Đinh tán) hoặc Có thể bảo trì (Bu lông/Thread-in) |
| Khả năng điều chỉnh | Cố định, hoặc với camber/caster có thể điều chỉnh thông qua bu lông lệch tâm hoặc bj có ren |
| Hoàn thiện/Sơn phủ | E-Coat, Sơn tĩnh điện, Mạ kẽm chống ăn mòn |
| Đồ đạc xe | Cụ thể theo nhãn hiệu, kiểu dáng, năm và thường là hệ thống truyền động (FWD/RWD/AWD) |
Ứng dụng
Tay điều khiển được sử dụng trong hầu hết các thiết kế hệ thống treo độc lập. Trong hệ thống thanh chống MacPherson, tay điều khiển phía dưới là bộ định vị chính cho bánh xe. Trong hệ thống treo xương đòn kép và đa liên kết, cả tay điều khiển trên và dưới đều phối hợp hoạt động để tạo ra một điểm xoay ảo để điều khiển bánh xe chính xác. Ứng dụng của chúng trải rộng trên mọi phân khúc: từ ô tô bình dân, nơi phổ biến cánh tay thép được đóng dấu tiết kiệm chi phí, cho đến các loại xe sang trọng và hiệu suất sử dụng vật liệu nhôm nhẹ để giảm trọng lượng không có lò xo và tăng độ cứng.
Cánh tay kiểm soát hiệu suất hậu mãi rất quan trọng để điều chỉnh hình dạng hệ thống treo ở các phương tiện được hạ hoặc nâng. Các ứng dụng địa hình yêu cầu cánh tay điều khiển hạng nặng, được gia cố để chịu được các tác động mạnh và khớp nối cực mạnh. Trong môn đua xe thể thao, cánh tay điều khiển có thể điều chỉnh cho phép tinh chỉnh góc camber và góc bánh xe để tối ưu hóa miếng vá tiếp xúc của lốp cho các đường đua và điều kiện khác nhau.
Ưu điểm
- Xác định hình học treo: Chiều dài và các điểm xoay của cần điều khiển trực tiếp thiết lập các đường cong camber và bánh xe, những đường cong này rất quan trọng cho việc xử lý và độ mòn của lốp.
- Cung cấp độ cứng kết cấu: Tạo thành một đường dẫn tải trực tiếp, mạnh mẽ giữa bánh xe và khung xe, quản lý các lực khi vào cua, phanh và tăng tốc.
- Cô lập rung động và tiếng ồn: Ống lót bằng cao su hoặc polyurethane ở khung xe giúp giảm độ nhám của đường và ngăn chặn sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại.
- Cho phép căn chỉnh chính xác: Các cánh tay có thể điều chỉnh cho phép thiết lập chính xác độ khum và bánh xe vượt quá phạm vi cố định của nhà máy, cần thiết cho việc lái xe hiệu suất hoặc điều chỉnh chiều cao hệ thống treo đã được sửa đổi.
- Độ bền và khả năng phục vụ: Cánh tay chất lượng cao được chế tạo để tồn tại lâu dài và nhiều thiết kế cho phép thay thế các bộ phận bị mòn (ống lót, khớp bi) mà không cần thay thế toàn bộ cánh tay.
- Cải thiện phản hồi xử lý: Cánh tay cứng hơn với ống lót hiệu suất làm giảm độ lệch, mang lại phản hồi lái tức thì và truyền đạt hơn.
Vật liệu và kết cấu
Cấu trúc của cánh tay điều khiển là nghiên cứu về việc quản lý lực lượng một cách hiệu quả. Cánh tay thép dập, được làm từ thép hợp kim thấp cường độ cao (HSLA), tiết kiệm chi phí và chắc chắn trong các mặt phẳng cụ thể. Cánh tay bằng thép hoặc sắt rèn mang lại sức mạnh và tính nhất quán cao hơn cho các ứng dụng hạng nặng. Cánh tay định hướng hiệu suất thường được gia công CNC từ phôi nhôm hoặc được rèn từ hợp kim nhôm, mang lại tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng đặc biệt để giảm khối lượng không bị bung.
Các đặc điểm quan trọng là mắt ống lót và điểm lắp khớp bi. Các mắt ống lót được thiết kế để phù hợp với các loại ống lót cụ thể—loại ép vào hình trụ hoặc kiểu khoan sử dụng bu lông xuyên suốt. Giá đỡ khớp bi được thiết kế để có khớp được ép vào hoặc để tiếp nhận bộ phận bắt bu lông. Hình dạng của cánh tay không phải là tùy ý; nó được thiết kế để làm sạch các bộ phận khác (như các bộ phận của hệ thống truyền động) trong toàn bộ phạm vi di chuyển của hệ thống treo và khóa lái.
