Thông số kỹ thuật
| tham số | Chi tiết |
| loại | Tay điều khiển trên, Tay điều khiển dưới, Tay chữ A, Đa liên kết |
| Chất liệu (Cánh tay) | Thép dập, thép rèn, gang, hợp kim nhôm |
| Vật liệu ống lót | Cao su, Polyurethane, Vòng bi hình cầu |
| Loại bóng khớp | Tích hợp (Đinh tán) hoặc Có thể bảo trì (Bu lông) |
| Chiều dài / Hình học | Dành riêng cho xe, quan trọng cho việc căn chỉnh |
| Trọng lượng (mỗi cánh tay) | 2 kg đến 10 kg tùy theo chất liệu và kích cỡ |
| Bảo vệ chống ăn mòn | Sơn điện tử, sơn tĩnh điện hoặc mạ kẽm |
| Khả năng chịu tải | Được thiết kế để đánh giá tổng trọng lượng trục xe (GAWR) |
Ứng dụng
Tay điều khiển được sử dụng ở hầu hết các loại xe có hệ thống treo độc lập. Chúng là cốt lõi của hệ thống treo trước trong hầu hết các xe du lịch, SUV và xe tải nhẹ, đặc biệt là trong các thiết kế thanh chống MacPherson và tay đòn kép (A-arm). Trong thiết lập thanh chống MacPherson, tay điều khiển phía dưới là thành phần chính, trong khi hệ thống xương đòn kép sử dụng cả tay điều khiển trên và dưới.
Chúng cũng được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo độc lập phía sau. Các phương tiện hiệu suất cao thường có tay điều khiển có thể điều chỉnh được, cho phép điều chỉnh độ cong và bánh xe chính xác để sử dụng trên đường đua. Trong thế giới địa hình, các tay điều khiển được gia cố, chịu lực cao là điều cần thiết đối với xe tải nâng và xe Jeep để điều chỉnh hình dạng hệ thống treo cũng như chịu được các khớp nối và tác động khắc nghiệt. Ngoài ô tô, các thiết kế liên kết tương tự còn được tìm thấy ở bộ phận hạ cánh máy bay và máy móc công nghiệp.
Ưu điểm
- Xác định hình học treo: Thiết lập và duy trì các góc căn chỉnh quan trọng để tiếp xúc và xử lý lốp tối ưu.
- Độ cứng kết cấu: Cung cấp liên kết trực tiếp, mạnh mẽ để quản lý lực từ bánh xe, cải thiện độ ổn định của khung gầm.
- Đi xe thoải mái và cô lập: Ống lót bằng cao su hoặc polyurethane làm giảm rung động và tiếng ồn từ mặt đường một cách hiệu quả.
- Độ bền: Được thiết kế từ vật liệu chắc chắn để chịu được áp lực và tác động liên tục.
- Khả năng phục vụ: Nhiều thiết kế cho phép thay thế ống lót và khớp bi, kéo dài tuổi thọ tổng thể của cánh tay.
- Điều chỉnh hiệu suất: Cánh tay hậu mãi có thể điều chỉnh cho phép tinh chỉnh các đặc tính xử lý cho các thiết lập đua xe hoặc tùy chỉnh.
- An toàn: Một thành phần cấu trúc quan trọng đảm bảo bánh xe vẫn được định vị và gắn chính xác.
Vật liệu và kết cấu
Cấu trúc của tay điều khiển được thiết kế để có độ bền và hình học chính xác. Thân chính thường được làm từ thép dập (tiết kiệm chi phí và chắc chắn) hoặc nhôm được rèn/gia công (nhẹ và cứng để hoạt động). Cánh tay cao cấp hoặc hạng nặng có thể sử dụng thép hình ống hoặc gang để có độ bền tối đa.
Các điểm kết nối quan trọng là ống lót và khớp cầu. Ống lót, được ép vào đầu khung của cánh tay, được làm từ cao su để tạo sự thoải mái hoặc polyurethane để mang lại hiệu suất và độ bền. Đầu bánh xe của cánh tay có khớp bi tích hợp, không thể sử dụng được hoặc điểm lắp cho khớp bi có thể thay thế bằng bu-lông. Toàn bộ tổ hợp được thiết kế như một đòn bẩy, với các điểm trục cụ thể quyết định cung chuyển động của bánh xe. Hình dạng, độ dày và chất liệu đều góp phần vào khả năng xử lý các lực đa hướng mà không bị uốn cong hoặc hư hỏng.
