Thông số kỹ thuật
| tham số | Chi tiết |
| loại | Đầu thanh giằng bên trong, Đầu thanh giằng bên ngoài |
| Kích thước ren (Bộ điều chỉnh) | Xe cụ thể (ví dụ: M12x1.25, M14x1.5) |
| Nghiêng côn | Được gia công để khớp với khớp tay lái (ví dụ: 7°) |
| Vật chất (Nhà ở) | Thép rèn hoặc thép dập |
| Chất liệu (Stud) | Thép hợp kim được xử lý nhiệt |
| Niêm phong/khởi động | Ủng cao su hoặc Polyurethane tích hợp để bảo vệ khớp |
| Tệp đính kèm | Ống bọc ren (bên ngoài) hoặc ổ bi (bên trong) |
| Tính năng điều chỉnh | Có, để thiết lập căn chỉnh ngón chân |
| Loại tải | Chủ yếu hướng trục (đẩy/kéo) từ lực lái |
Ứng dụng
Các đầu thanh giằng được sử dụng ở hầu hết mọi loại xe có hệ thống lái—ô tô khách, xe tải, SUV và xe thương mại. Chúng không thể thiếu đối với cả hệ thống lái thanh răng và bánh răng (trong đó đầu thanh giằng bên trong và bên ngoài được sử dụng ở mỗi bên) và hệ thống lái bi tuần hoàn (thường sử dụng một liên kết trung tâm nối với các đầu thanh giằng bên ngoài).
Ứng dụng của họ tập trung nghiêm ngặt vào liên kết lái. Các phiên bản hiệu suất và tải nặng có sẵn dành cho các phương tiện được sử dụng nhiều hơn, chẳng hạn như xe tải địa hình, nơi cần có vật liệu bền hơn và ủng chắc chắn hơn để chịu được tác động và lạm dụng môi trường. Chúng cũng là một nâng cấp phổ biến khi nâng một chiếc xe, vì có thể cần phải có các thanh giằng dài hơn để duy trì hình dạng lái thích hợp.
Ưu điểm
- Quan trọng đối với độ chính xác của tay lái: Ảnh hưởng trực tiếp đến độ chính xác của bánh xe theo hướng điều khiển.
- Khả năng điều chỉnh căn chỉnh: Thiết kế ren cho phép thợ máy dễ dàng điều chỉnh và điều chỉnh góc nghiêng của xe.
- Bảo vệ tích hợp: Bốt kín giúp giữ dầu bôi trơn và chất bẩn ra ngoài một cách hiệu quả, giúp tăng tuổi thọ.
- Xây dựng mạnh mẽ: Được chế tạo để xử lý lực lái liên tục và chuyển động của hệ thống treo.
- Thành phần an toàn: Một đầu thanh giằng đáng tin cậy là không thể thương lượng để vận hành xe an toàn.
- Thiết kế dành riêng cho xe: Được thiết kế để phù hợp chính xác và duy trì hình dạng lái chính xác cho mô hình.
Vật liệu và kết cấu
Vỏ của đầu thanh giằng bên ngoài thường là thân bằng thép rèn hoặc dập. Bên trong, một đinh bi bằng thép cứng được đặt trong ổ cắm ổ trục bằng polymer hoặc kim loại thiêu kết, được bôi sẵn dầu mỡ. Đinh tán có một chuôi côn được gia công chính xác vừa khít với một lỗ phù hợp trên khớp tay lái, được cố định bằng đai ốc đúc và chốt chốt.
Đầu còn lại của vỏ có một ống ren (cho đầu ngoài) hoặc ổ cắm/lỗ (cho đầu trong). Một chiếc ủng cao su hoặc nhựa nhiệt dẻo lớn, dẻo được uốn hoặc kẹp trên vỏ để bịt kín giao diện đinh bi. Đầu thanh giằng bên trong thường có thiết kế bên trong khác, giống như một ổ cắm gắn trực tiếp vào giá lái, nhưng nó có cùng chức năng xoay cơ bản.
