Đặc điểm kỹ thuật
| tham số | Chi tiết |
| loại | Đầu thanh giằng bên trong, Đầu thanh giằng bên ngoài |
| Kích thước ren (Điều chỉnh) | Dành riêng cho xe (ví dụ: M12x1.25, M14x1.5, M16x1.5) |
| Nghiêng côn | Được gia công theo góc chính xác của khớp lái (thường là 7°) |
| Vật liệu nhà ở | Thép rèn hoặc thép dập, đôi khi là nhôm để đạt hiệu suất |
| Vật liệu đinh/bóng | Thép hợp kim được xử lý nhiệt, được tôi cứng để đảm bảo độ bền |
| Vòng bi/ổ cắm | Thiết kế Polymer Composite, Kim loại thiêu kết hoặc Vòng bi kim |
| Niêm phong/khởi động | Ủng cao su hoặc polyurethane chất lượng cao tích hợp, loại ống thổi cho đầu bên trong |
| Loại tải | Chủ yếu hướng trục (đẩy-kéo) từ lực lái |
Ứng dụng
Các đầu thanh giằng được sử dụng trên mọi loại xe có hệ thống lái cơ khí. Chúng là bộ phận quan trọng của hệ thống lái thanh răng và bánh răng, hệ thống phổ biến nhất trong ô tô chở khách hiện đại, trong đó đầu thanh giằng bên trong và bên ngoài được sử dụng ở mỗi bên. Chúng cũng được sử dụng trong hệ thống lái bi tuần hoàn, thường thấy ở ô tô cũ và nhiều xe tải, nơi chúng kết nối liên kết trung tâm lái với khớp nối.
Ứng dụng của chúng là nền tảng cho chức năng lái. Hiệu suất và các đầu thanh giằng chịu lực cao được sử dụng trong xe thể thao, xe địa hình và trên các phương tiện địa hình nơi tải trọng lái cao hơn và độ bền là điều tối quan trọng. Khi một chiếc xe được nâng lên, các đầu thanh giằng kéo dài hoặc chịu tải nặng thường được yêu cầu để duy trì hình dạng và độ bền của tay lái thích hợp. Chúng là vật dụng thay thế định kỳ trong quá trình bảo dưỡng xe chạy ở quãng đường cao và sửa chữa va chạm phía trước.
Ưu điểm
- Kiểm soát lái trực tiếp và độ chính xác: Cung cấp liên kết cơ học trực tiếp, chính xác cho đầu vào lái, đảm bảo bánh xe phản ứng chính xác với các lệnh của người lái.
- Cần thiết cho việc căn chỉnh bánh xe: Thiết kế ren cho phép thợ máy thiết lập góc nghiêng của xe một cách dễ dàng và chính xác, điều này rất quan trọng đối với độ ổn định trên đường thẳng và tuổi thọ của lốp.
- Bảo vệ môi trường tổng hợp: Bốt kín giúp giữ lại dầu bôi trơn một cách hiệu quả và loại bỏ bụi bẩn, nước và mảnh vụn trên đường, đảm bảo tuổi thọ lâu dài.
- Kết cấu vững chắc cho tải trọng yêu cầu: Được thiết kế để xử lý các lực lái liên tục và ứng suất do chuyển động của hệ thống treo mà không bị hỏng.
- Độ tin cậy quan trọng về an toàn: Đầu thanh giằng đáng tin cậy là yếu tố cơ bản giúp xe vận hành an toàn, duy trì kết nối tích cực giữa vô lăng và mặt đường.
- Kỹ thuật dành riêng cho xe: Được thiết kế để lắp chính xác và để duy trì hình dạng và cảm giác lái dự định cho mẫu xe cụ thể.
- Ngăn ngừa mài mòn lốp tốn kém: Đầu thanh giằng chặt là tuyến phòng thủ đầu tiên chống lại sự mài mòn nhanh chóng và không đều của lốp, đặc biệt là các vết lông vũ hoặc răng cưa trên mặt lốp.
Vật liệu và kết cấu
Đầu thanh giằng bên ngoài bao gồm thân thép rèn hoặc dập có khớp nối bi chính xác. Chốt bi được làm từ thép hợp kim đã qua xử lý nhiệt với thân côn được gia công chính xác. Trục chốt này nằm trong một ổ cắm được lót bằng polyme có độ ma sát thấp (như acetal) hoặc ổ trục kim loại thiêu kết, tất cả đều được đóng gói bằng mỡ nhiệt độ cao. Một ủng cao su hoặc nhựa nhiệt dẻo lớn, dẻo được uốn trên vỏ để tạo ra một lớp đệm bền.
Đầu thanh giằng bên trong có cấu trúc khác nhưng có liên quan. Đối với hệ thống thanh răng và bánh răng, nó thường có ổ bi gắn trực tiếp vào trục đầu ra của thanh răng lái, được đặt trong ống thổi bảo vệ của thanh răng. Việc kết nối với thanh giằng bên ngoài thông qua ống ren hoặc ổ cắm dạng cái. Ống bọc điều chỉnh, nối đầu bên trong và đầu bên ngoài, là một bộ phận quan trọng, thường được làm bằng thép với kẹp khóa hoặc chốt kẹp để cố định cài đặt sau khi căn chỉnh.
