Tiếng cọ xát khi lái xe là âm thanh ma sát hoặc cọ xát liên tục thường phát ra từ phanh bị mòn, ổ trục bánh xe bị hỏng hoặc khớp khung xe khô. Đó không phải là tiếng ồn đường bình thường. Nếu bạn nghe thấy tiếng kim loại cọ xát vào kim loại, tiếng cao su cọ vào kim loại hoặc tiếng cọt kẹt nhịp nhàng thay đổi theo tốc độ hoặc tay lái, hãy coi đó như một cảnh báo an toàn và chẩn đoán trước khi nó trở thành một sự cố bên đường.
Không giống như tiếng gõ cửa hoặc tiếng ầm ầm, tiếng ồn cọ xát thường khá ổn định. Các nguồn phổ biến nhất của nó là hệ thống phanh, ổ trục bánh xe, khớp CV, khớp bi treo, ống lót tay điều khiển, liên kết ổn định, đầu thanh giằng và đầu thanh răng. Các phần bên dưới đưa ra kết luận trước, sau đó giải thích cách xác nhận nguyên nhân.
Điều gì thường gây ra tiếng ồn cọ xát khi lái xe?
Má phanh hoặc rôto bị mòn, ổ trục trục bánh xe bị hỏng, khớp CV bị hỏng, ống lót hệ thống treo cũ và sự tiếp xúc của lót lốp hoặc chắn bùn là năm nguyên nhân phổ biến nhất.
Phanh là nghi phạm đầu tiên. Khi vật liệu ma sát mòn đi, tấm nền kim loại chạm vào rôto và tạo ra vết xước kim loại trên kim loại. Tình trạng này có thể tệ hơn khi bạn nhấn bàn đạp phanh hoặc có thể xảy ra liên tục. Vòng bi trục bánh xe bị hỏng thường bắt đầu bằng tiếng kêu vo vo và chuyển thành tiếng mài. Tiếng ồn tăng theo tốc độ và có thể thay đổi khi bạn rẽ trái hoặc phải.
Khớp CV truyền lực tới bánh xe. Nếu ủng bị rách, dầu mỡ thoát ra, bụi bẩn xâm nhập và bóng và vòng đua bị mòn. Kết quả là một cú chà hoặc bấm nhịp nhàng khi rẽ và tăng tốc. Ống lót tay điều khiển bị mòn làm cho tay điều khiển dịch chuyển, gây ra tiếng cọ xát mờ khi va chạm. Sự tiếp xúc của lốp hoặc lót thường xảy ra sau khi bánh xe thay đổi, hệ thống treo hoạt động hoặc tai nạn và nó liên tục bị trầy xước khi lái hoặc chở tải.
| nguyên nhân | Chữ ký âm thanh | Khi nó xuất hiện | Rủi ro |
|---|---|---|---|
| Má phanh bị mòn hoặc rôto bị mòn | Mài hoặc cạo kim loại trên kim loại | Phanh; đôi khi trong khi lăn chậm | Cao |
| Vòng bi trục bánh xe bị hỏng | Hum đó biến thành tiếng xay | Phụ thuộc vào tốc độ; thay đổi khi rẽ | Cao |
| Khớp CV hoặc trục bị mòn | Nhịp điệu cọ xát, nhấp chuột hoặc kêu cạch cạch | Rẽ, tăng tốc hoặc vượt qua chỗ va chạm | Cao |
| Ống lót tay điều khiển bị mòn | Tiếng chà xát hoặc tiếng rít khi va chạm | Đường không bằng phẳng, vô lăng | Trung bình |
| Khớp bi hoặc đầu thanh giằng bị mòn | Tiếng cọt kẹt, tiếng bốp hoặc tiếng kim loại | Đánh lái, ổ gà, quay vòng tốc độ thấp | Cao |
| Tiếp xúc với lớp lót lốp hoặc chắn bùn | Cạo liên tục, thường sắc nét | Chỉ đạo, thay đổi tải, hành trình của hệ thống treo | Trung bình |
Bảng chỉ là điểm khởi đầu. Vấn đề kích hoạt. Nếu tiếng ồn chỉ xuất hiện khi phanh xe, hãy tập trung vào hệ thống phanh. Nếu nó chỉ xuất hiện khi rẽ, nghi ngờ khớp CV hoặc ổ trục bánh xe. Nếu nó chỉ xuất hiện trên các va chạm, hãy xem xét hệ thống treo và bộ phận lái.
Làm thế nào bạn có thể phân biệt tiếng ồn phanh từ tiếng ồn vòng bi hoặc hệ thống treo?
Sử dụng ba hành động đơn giản: phanh nhẹ, rẽ trái và phải và kiểm tra va chạm ở tốc độ thấp. Tiếng ồn của phanh thay đổi theo bàn đạp, tiếng ồn vòng bi thay đổi theo tốc độ và tay lái, và tiếng ồn của hệ thống treo thay đổi theo mặt đường.
- Tiếng ồn phanh: Tiếng cào to hơn hoặc nhẹ hơn khi bạn nhấn bàn đạp phanh. Nếu tiếng ồn biến mất khi phanh, chỉ báo độ mòn của miếng đệm hoặc tấm chắn bụi có thể chạm vào.
- Tiếng ồn của bánh xe: Âm thanh trở nên nhanh hơn và to hơn theo tốc độ. Xoay trái tải ổ bi bên phải và có thể làm tăng tiếng ồn; rẽ phải thì ngược lại.
- Tiếng ồn khớp CV: Tiếng cọ xát hoặc nhấp chuột nhịp nhàng xuất hiện ở các lượt và thường tệ hơn khi tăng tốc. Ủng có thể xuất hiện vết nứt hoặc rò rỉ dầu mỡ.
- Tiếng ồn hệ thống treo: Tiếng cọ xát hoặc tiếng cọt kẹt xuất hiện ở các gờ giảm tốc và ổ gà. Tay lái có thể hơi lỏng do các khớp bi và ống lót bị mòn làm thay đổi độ thẳng hàng.
Những thử nghiệm này không yêu cầu các công cụ đặc biệt nhưng chúng yêu cầu một không gian rộng mở, an toàn. Nếu tiếng ồn đi kèm với rung lắc tay lái, kéo phanh hoặc lốp mòn không đều, hãy dừng lái xe và kiểm tra xe ngay lập tức.
Bộ phận treo và lái nào thường gây ra âm thanh cọ xát?
Các khớp bi, ống lót tay điều khiển, liên kết bộ ổn định, đầu thanh giằng và đầu thanh răng là những nguồn phát ra âm thanh cọ xát chính của khung gầm. Chúng là những vật dụng dễ bị mài mòn và khi chúng bị lỏng ra, chúng sẽ thay đổi hình dạng hệ thống treo và làm giảm độ an toàn.
Khớp cầu và đầu thanh giằng
Các khớp bi bị mòn cọ xát bên trong và kêu cót két hoặc kêu lạch cạch khi đánh lái và khi va chạm. Trong trường hợp nghiêm trọng, bánh xe bị lệch và xe bị lệch.
Một khớp cầu nối tay điều khiển với khớp lái. Khi dầu mỡ thoát ra, bóng và mặt ngồi cọ xát trực tiếp. Tiếng ồn thường xuất hiện ở những khúc cua tốc độ thấp và có thể đi kèm với việc lái tự do hơn. Để kiểm tra, hãy nâng xe lên và lắc bánh xe từ trên xuống dưới. Bất kỳ lần chơi nào đều cho thấy khớp bi bị mòn.
Khớp nối bóng Hyundai Elantra 2000-2007 OEM 51760-0Q000 Khớp cầu sắt ren M12×1,25, khoảng cách lỗ vỏ 80±0,25 mm; khôi phục độ chính xác của tay lái khi tiếng ồn khi rẽ ở tốc độ thấp và chuyển động tự do cho thấy độ mòn. Xem sản phẩm → Ví dụ: khớp bi cho Hyundai Elantra 2000-2007 với OEM 51760-0Q000 sử dụng vật liệu và dung sai của thiết bị nguyên bản. Việc thay thế khớp bị mòn sẽ khôi phục độ chính xác của tay lái và loại bỏ tiếng ồn do ma sát.
Ống lót tay điều khiển
Ống lót tay điều khiển bị nứt khiến cho tay điều khiển cọ xát vào khung phụ và tạo ra tiếng cọ xát mờ khi va chạm.
Ống lót cách ly rung động và cho phép chuyển động của cánh tay được kiểm soát. Cao su bị lão hóa, nhiễm dầu làm mềm nó và các tác động làm rách nó. Sau khi bị nứt, cần điều khiển sẽ dịch chuyển khi phanh và va chạm mạnh, đồng thời kim loại tiếp xúc với kim loại. Âm thanh này thường sâu hơn tiếng ồn của khớp bi và tay lái có thể bị kéo nhẹ.
Tay điều khiển phía dưới Ford Mondeo 2013-2015 DG9C3A053ANE Tay điều khiển phía dưới bằng nhôm có ống lót và khớp bi đi kèm; giải quyết các triệu chứng nứt ống lót như sang số phanh, va đập và tiếng ồn kim loại với kim loại. Xem sản phẩm → Ví dụ: tay điều khiển phía dưới dành cho Ford Mondeo 2013-2015 với OEM DG9C3A053ANE bao gồm ống lót và khớp bi. Việc thay thế toàn bộ cánh tay sẽ nhanh hơn việc chỉ ấn vào một ống lót mới và giữ cho hình dạng chính xác.
Đầu giá và liên kết ổn định
Các đầu thanh răng và các khớp bi liên kết của bộ ổn định bị mòn tạo ra tiếng kêu hoặc cọ xát trong quá trình đánh lái và khi va chạm mạnh, đồng thời chúng làm suy yếu khả năng phản hồi của tay lái.
Một đầu thanh răng nối thiết bị lái với thanh giằng. Khi bị mòn, nó sẽ tạo thêm cảm giác lái và vết xước kim loại. Một liên kết ổn định nối thanh với cần điều khiển; các khớp bi của nó bị mòn và tạo ra tiếng va chạm. Những bộ phận này không tốn kém, nhưng hư hỏng sẽ ảnh hưởng đến sự ổn định.
Toyota RAV4 2005-2013 Giá đỡ cuối OEM 45503-42030 Đầu giá sắt có ren M16×1,5 và kích thước lắp đặt 250 mm; thay thế bộ phận bị mòn sẽ loại bỏ ma sát lái và khôi phục cảm giác lái. Xem sản phẩm → Ví dụ: đầu giá cho Toyota RAV4 thế hệ thứ tư và thứ ba 2005-2013 với OEM 45503-42030 đã được thử tải. Việc thay thế bộ phận bị mòn sẽ loại bỏ ma sát lái và khôi phục cảm giác lái.
Cách an toàn nhất để chẩn đoán tiếng ồn là gì?
Bắt đầu bằng các bài kiểm tra động ở tốc độ thấp, sau đó nâng xe lên để kiểm tra tĩnh. Không bao giờ nằm dưới gầm xe chỉ được hỗ trợ bởi kích.
- Kiểm tra đi thẳng và rẽ ở tốc độ thấp: Ở bãi đất trống với tốc độ 10-20 km/h, đánh lái nhẹ nhàng sang trái và phải. Lưu ý vị trí và thời điểm tiếng ồn xuất hiện.
- Phanh nhẹ: Nếu âm thanh thay đổi theo áp suất phanh, trước tiên hãy kiểm tra các miếng đệm, rôto và tấm chắn bụi.
- Nâng xe lên: Sử dụng giá đỡ an toàn. Kiểm tra khe hở giữa lốp và lót và loại bỏ đá kẹt giữa rôto và tấm chắn bụi.
- Quay từng bánh xe: Hãy lắng nghe một vòng bi thô. Lắc bánh xe lên xuống để kiểm tra độ ăn mòn của khớp bi và ổ trục.
- Kiểm tra ủng và ống lót: Hãy tìm những chiếc ủng CV bị nứt, những chiếc ủng có khớp bi bị nứt và ống lót tay điều khiển bị dịch chuyển.
- Đo phanh: Thay thế các miếng đệm dưới 3 mm và các rôto có rãnh sâu hoặc có độ dày dưới mức tối thiểu.
Nếu bạn thấy xe bị mòn, có vết nứt hoặc rỉ sét nặng, đừng tiếp tục chạy với tốc độ trên đường cao tốc. Các bộ phận của khung gầm thường bị hỏng dần dần nhưng hỏng hóc cuối cùng có thể xảy ra đột ngột.
Khi nào bạn nên thay thế thay vì sửa chữa các bộ phận khung gầm?
Các khớp bi, đầu thanh giằng, ổ trục bánh xe và ống lót bị nứt không có khả năng sửa chữa đáng tin cậy; chúng phải được thay thế. Đá bị kẹt hoặc tấm chắn bụi hơi cong có thể được làm sạch hoặc điều chỉnh.
| phần | Có thể sửa chữa được không? | Thay thế khi |
|---|---|---|
| Má phanh và rotor | Chỉ làm sạch mảnh vụn | Pad dưới 3 mm; rôto dưới độ dày tối thiểu |
| Ổ trục bánh xe | Không | Bất kỳ tiếng ồn nào phát ra, gồ ghề hoặc phụ thuộc vào tốc độ |
| CV khớp và trục | Không | Giày bị rách do bị nhiễm bẩn hoặc có tiếng ồn nhịp nhàng khi rẽ |
| khớp cầu | Không | Bất kỳ cách chơi dọc hoặc ngang nào; ủng rách |
| Ống lót tay điều khiển | Không | Các vết nứt, sự tách rời hoặc sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại |
| Đầu thanh giằng hoặc đầu giá đỡ | Không | Đinh tán bị lỏng, sợi chỉ bị kẹt hoặc vòng lái |
Thay thế cả hai bên của cùng một trục khi có thể. Các bộ phận bên trái và bên phải thường bị mòn ở mức độ tương tự nhau và chỉ thay thế một bên có thể gây ra hiện tượng lệch hướng và xử lý không đồng đều. Luôn thực hiện căn chỉnh bốn bánh sau khi thay khung gầm.
Bạn nên tìm kiếm điều gì ở các bộ phận khung gầm thay thế?
Nhìn vào vật liệu, dung sai, dữ liệu thử nghiệm và bảo hành. Các bộ phận giá rẻ thường cắt giảm hợp chất cao su, xử lý nhiệt và ghế khớp bi nên tiếng ồn sẽ quay trở lại trong vòng vài tháng.
Các bộ phận khung gầm chịu được tải trọng theo chu kỳ và tác động trên đường. Khớp bi cần chỗ ngồi chính xác và mỡ bôi trơn ở nhiệt độ cao; ống lót cần cao su chống lão hóa; cánh tay điều khiển cần thép được dập hoặc rèn chắc chắn. Hỏi xem nhà cung cấp có tuân thủ các tiêu chuẩn OE hay không, có cung cấp báo cáo kiểm tra tải và đưa ra chế độ bảo hành rõ ràng hay không.
Ví dụ: một số nhà sản xuất thử nghiệm các khớp bi thông qua một triệu chu kỳ tải trọng lực và ống lót thông qua 500.000 chu kỳ mô phỏng trên đường gồ ghề, trong khi vẫn giữ tỷ lệ khách hàng quay trở lại dưới 0,4%. Loại dữ liệu đó hữu ích hơn là chỉ có mức giá thấp. Đối với các cửa hàng sửa chữa và nhà phân phối phụ tùng, sự ổn định của nguồn cung cũng là vấn đề: thông thường bộ phận sửa chữa hệ thống treo thường xuyên hết hàng nên trì hoãn mọi công việc. Một sự hoàn chỉnh bộ phận lái và hệ thống treo phạm vi làm giảm nhu cầu mua từ nhiều nguồn.
Trong quá trình lắp đặt, hãy sử dụng cờ lê lực và tuân theo thông số kỹ thuật của nhà máy. Các mặt tựa côn của khớp bi và đầu thanh giằng phải sạch và không có dầu. Hoàn thiện bằng cách căn chỉnh bốn bánh, nếu không lốp có thể mòn không đều và tiếng ồn có thể quay trở lại do hình dạng sai.
Câu hỏi thường gặp
Tại sao tiếng cọ xát dừng lại khi tôi rẽ?
Nó thường ám chỉ ổ trục bánh xe hoặc bộ phận phanh vì việc quay sẽ thay đổi tải trọng lên bánh xe đó. Rẽ trái tải ổ bi bên phải và có thể tạo ra tiếng ồn lớn hơn; nếu tiếng ồn biến mất, có thể má phanh bị chạm nhẹ và chuyển vị trí.
Đá vào phanh có gây ra tiếng cọ xát không?
Đúng. Một hòn đá nhỏ bị mắc kẹt giữa rôto và tấm chắn bụi tạo ra một vết xước sắc nét thay đổi theo tốc độ. Tháo bánh xe và làm sạch nó ra, nhưng không dùng dụng cụ cứng cạy vào rôto.
Có an toàn khi tiếp tục lái xe với tiếng ồn cọ xát?
Không. Nếu má phanh bị mòn hoặc ổ trục trung tâm bị hỏng, việc tiếp tục lái xe có thể kéo dài khoảng cách dừng, làm bánh xe quá nóng hoặc thậm chí khiến bánh xe bị lỏng. Kiểm tra nó càng sớm càng tốt.
Tại sao tiếng ồn lại tệ hơn ở tốc độ thấp?
Ở tốc độ thấp, tiếng ồn của gió và mặt đường thấp hơn nên âm thanh ma sát dễ nghe hơn. Một số bộ phận, chẳng hạn như má phanh, cũng tiếp xúc thường xuyên hơn. Ở tốc độ cao, âm thanh có thể bị che khuất nhưng vẫn còn nguy hiểm.
Tôi có cần căn chỉnh sau khi thay thế các bộ phận của khung xe không?
Đúng. Sau khi thay thế tay điều khiển, đầu thanh giằng, đầu thanh răng hoặc khớp bi, hình dạng hệ thống treo sẽ thay đổi. Việc căn chỉnh bốn bánh giúp ngăn lốp mòn không đều và lực kéo tay lái.
Tiếng cọ xát khi lái xe không phải là vấn đề nhỏ nhưng không có nghĩa là bạn nên thay thế mọi thứ một cách mù quáng. Thu hẹp nguồn bằng các bài kiểm tra lái xe, sau đó nâng xe lên và kiểm tra độ hở, vết nứt và vết tiếp xúc. Xử lý phanh và ổ trục trung tâm khi cần thiết, thay thế các bộ phận treo và lái khi cần thiết và luôn hoàn tất việc căn chỉnh. Được sử dụng như một đầu mối chứ không phải là kẻ thù, tiếng ồn có thể đưa bạn đến một chuyến lái xe yên tĩnh hơn, an toàn hơn với ít bộ phận hơn và ít thời gian ngừng hoạt động hơn.
