Đúng, ổ trục bánh xe bị hỏng sẽ gây ra rung động, nhưng nó thường mất hàng tuần để tạo ra tiếng ồn trước khi bắt đầu rung chuyển xe. Thứ tự của các sự kiện rất quan trọng: đầu tiên là tiếng ầm ầm nhỏ từ một góc tăng giảm theo tốc độ đường, sau đó là tiếng gầm gừ mà bạn có thể nghe thấy khi mở cửa sổ lên và chỉ sau đó là tiếng rung lắc truyền qua sàn xe, ghế ngồi hoặc vô lăng. Nếu bạn có thể cảm nhận được thì ổ trục thường đã bị hỏng trong một thời gian.
Vòng bi bánh xe là một bộ con lăn bằng thép cứng được bịt kín cho phép trục quay gần như không có ma sát khi mang trọng lượng của xe. Khi vòng đệm bị hỏng, nước và sạn sẽ lọt vào và dầu mỡ thoát ra ngoài, do đó bề mặt được đánh bóng sẽ bị lõm và nứt. Sự gồ ghề đó tạo ra tiếng động; sự lỏng lẻo theo sau tạo nên sự rung động.
Làm thế nào một vòng bi bánh xe xấu biến thành rung động
Hai hư hỏng riêng biệt bên trong ổ trục tạo ra hiện tượng rung lắc: độ nhám bề mặt và hiện tượng tác động cơ học.
- Độ nhám. Các đường đua và con lăn có rãnh hoạt động giống như một tấm ván giặt đang chịu tải, tạo ra tiếng ầm ầm xuyên qua thanh chống và thân xe với tần số tăng dần theo tốc độ bánh xe.
- Chơi. Một khi các vòng đua mòn đi, trung tâm có thể di chuyển vài phần trăm milimét theo những hướng mà nó không bao giờ được thiết kế để di chuyển. Sự chao đảo nhỏ đó được lốp khuếch đại và tạo ra sự rung động.
Điểm đáng chú ý là độ rung theo tốc độ đường chứ không phải tốc độ động cơ. Chuyển sang trạng thái trung lập ở tốc độ mà nó rung lắc mạnh nhất: nếu độ rung vẫn duy trì, nguồn nằm ở đầu bánh xe - ổ trục, lốp, rôto hoặc liên kết lái.
Triệu chứng theo giai đoạn
Vòng bi hiếm khi bị sập mà không có cảnh báo. Nó di chuyển qua các giai đoạn có thể nhận biết được và mỗi giai đoạn cung cấp cho bạn một manh mối khác nhau.
| sân khấu | Những gì bạn nhận thấy | Tốc độ nơi nó hiển thị | Điều gì đang xảy ra bên trong |
|---|---|---|---|
| Sớm | Tiếng vo ve mờ nhạt từ một góc; biến mất khi radio bật | 50–80 km/giờ | Sự cố dầu mỡ, sự gồ ghề đầu tiên trên đường đua |
| Đang phát triển | Tiếng gầm gừ ổn định thay đổi khi bạn lái sang trái hoặc phải | 60–100 km/giờ | Cuộc đua rỗ, thiệt hại do con lăn, cách chơi có thể đo lường được |
| Nâng cao | Thân máy rung, nghe thấy tiếng vo ve ở tốc độ thấp, trung tâm có cảm giác nóng | 30 km/h trở lên | Chuyển động trung tâm rõ ràng, khoảng cách cảm biến tốc độ bánh xe bị ảnh hưởng |
| Quan trọng | Lảo đảo, tay lái mơ hồ, lốp mòn không đều | Bất kỳ tốc độ nào | Mang gần sụp đổ; trục chính và trung tâm có nguy cơ |
Hãy tự mình xác nhận sau khoảng mười lăm phút
Bắt đầu với lốp xe, vì vấn đề về thăng bằng hoặc gai lốp thường xảy ra hơn nhiều so với ổ trục, sau đó hãy tiến dần vào phía trong trục. Kẹp bánh xe và đỡ xe trên giá đỡ, không bao giờ chỉ dùng kích.
- Kiểm tra áp suất, lốp và độ cân bằng. Tìm kiếm các vết lõm, vết phẳng hoặc trọng lượng bánh xe bị thiếu. Nếu tiếng ồn bám theo lốp xe khi bạn đổi nó sang một góc khác thì ổ trục đó không có vấn đề gì.
- Lái xe và chuyển hướng. Ở tốc độ 60–80 km/h, nhẹ nhàng đánh lái sang trái rồi sang phải. Tay lái bên trái sẽ tác động lên phía bên phải của xe, do đó, tiếng gầm gừ to hơn khi rẽ trái thường chỉ ra hướng lái bên phải.
- Bờ biển ở trạng thái trung tính và phanh nhẹ. Rung động biến mất ở trạng thái trung tính hoặc chỉ xuất hiện khi phanh là do đường truyền động hoặc rôto chứ không phải ổ trục.
- Xoay bánh xe vào lúc 12 và 6 giờ. Chuyển động ở đó gợi ý chơi mang. Thay vào đó, chuyển động ở vị trí 9 và 3 giờ tập trung vào thanh lái.
- Quay bánh xe bằng tay. Vòng bi khỏe mạnh thì êm ái và êm ái; một chiếc bị mòn sẽ tạo cảm giác khó chịu và trên trục được dẫn động, bạn có thể nghe thấy tiếng mài một lần trong mỗi vòng quay.
- Cảm nhận nhiệt độ trung tâm. Sau một quãng đường ngắn, hãy so sánh cẩn thận cả hai bên. Vòng bi bị hỏng chạy nóng hơn đáng kể so với góc đối diện.
- Quét mã. Các trung tâm có cảm biến tốc độ bánh xe tích hợp thường lưu trữ lỗi ABS hoặc kiểm soát độ bám đường trước khi người lái xe nhận thấy bất cứ điều gì.
Điều gì khác bắt chước một vòng bi bánh xe xấu?
Một số lỗi khác tạo ra rung động mà chủ sở hữu đổ lỗi cho ổ trục và kiểu rung lắc là thứ ngăn cách chúng.
| Nguyên nhân có thể | Nơi bạn cảm thấy nó | mẫu | Kiểm tra nhanh |
|---|---|---|---|
| Lốp hoặc bánh xe mất cân bằng | Lắc vô lăng | Mạnh trong dải hẹp, thường ở tốc độ 80–120 km/h | Cân bằng lại và kiểm tra lại |
| Lốp hình khum hoặc hình vỏ sò | Sàn và chỗ ngồi, bay không người lái | Không đổi, thay đổi theo mặt đường | Đưa tay lên mặt lốp và cảm nhận độ lún |
| Khớp CV hoặc trục bị mòn | Sàn, dưới khả năng tăng tốc | Chỉ dưới sức mạnh, kêu cạch cạch khi khóa hoàn toàn | Kiểm tra ủng cao su xem có bị rách không |
| Rôto phanh bị cong vênh | Nhịp đập của bàn đạp phanh | Chỉ khi phanh | Phanh nhẹ từ 80 km/h |
| Thanh giằng hoặc đầu giá đỡ bị mòn | Vô lăng, vô lăng mơ hồ | Shimmy cộng với việc đeo vai không đều | Rung lốp vào lúc 9 và 3 giờ |
| Ống lót tay điều khiển hoặc khớp cầu bị mòn | Sàn và tay lái | Cú va chạm mạnh, lắc lư khi chịu tải | Rung lốp ở số 12 và 6, coi chừng tay lái |
| Động cơ hoặc hộp số bị hỏng | Ghế và sàn | Tệ nhất là khi chạy không tải hoặc khi vào số | Rev ở mức trung tính: độ rung thay đổi |
| Vòng bi bánh xe kém | Sàn, ghế, vô lăng | Theo tốc độ đường, tệ hơn khi góc đó được tải | Trung tâm nóng, quay gay gắt, chơi lúc 12 và 6 |
Các bộ phận treo và lái bị mòn theo lịch trình giống nhau
Vòng bi bánh xe không phải là bộ phận duy nhất ở phía trước ô tô tạo ra rung lắc liên quan đến tốc độ và nó hiếm khi là bộ phận duy nhất bị mòn. Các khớp khung gầm có cùng chu trình làm việc: chúng chịu tải, hấp thụ va đập và mất dầu mỡ theo thời gian.
Kết thúc thanh giằng
Đầu thanh giằng lỏng lẻo cho phép bánh xe tự lái một phần nhỏ khi bạn lái xe, biểu hiện dưới dạng rung lắc ở tốc độ trên 80 km/h cùng với vết mòn lông trên vai lốp. Bài kiểm tra tương tự như bài kiểm tra được sử dụng cho vòng bi, nhưng bạn lắc lốp ở vị trí 9 và 3 giờ thay vì 12 và 6. Các đầu thanh giằng chất lượng giữ một đinh bi cứng được giữ bên trong vỏ có tem và được bôi trơn suốt đời; một khi chiếc ủng bị tách ra, khớp nối đã hết thời gian mượn. Tianyu sản xuất các đầu thanh giằng, đầu giá đỡ và khớp nối bi theo kích thước thiết bị nguyên bản cho nhiều mẫu xe Châu Á, Châu Âu và Châu Mỹ, để chúng lắp vào khớp nối và tay lái nguyên bản mà không cần sửa đổi.
Đầu thanh giằng của nhóm VW cho Lavida, Golf, Bora, Audi A3 Đầu thanh giằng thay thế phù hợp với OEM 1J0422811B, với ren M12×1.5 và M14×1.5; phù hợp với các ứng dụng được liệt kê của Tập đoàn VW và Tianyu LF20047L. Xem sản phẩm → Ống lót tay điều khiển và khớp cầu
Ống lót tay điều khiển bị hư hỏng khiến cần điều khiển dịch chuyển khi phanh và vào cua, vì vậy người lái xe cho biết có tiếng kêu lạo xạo trên các khớp nối giãn nở cộng với phần đầu xe bị lệch, không chính xác. Khớp bi bị mòn sẽ gây ra tiếng gõ và thể hiện hoạt động theo hướng 12 và 6 giờ giống như ổ trục, đó chính xác là lý do tại sao cả hai bị nhầm lẫn ở quầy bộ phận — và tại sao việc thay thế sai khớp hiếm khi chữa khỏi hiện tượng rung. Cả hai bộ phận phải được kiểm tra theo cặp vì ống lót thường bị hỏng trước khi chốt bi bị hỏng.
Tay điều khiển thấp hơn cho Ford Mondeo và Lincoln MKZ Tay điều khiển phía dưới bằng nhôm, Tianyu LF60473R, với các tài liệu tham khảo OEM bao gồm DG9C3A053ANE; phù hợp với các ứng dụng Ford Mondeo và Lincoln MKZ được liệt kê. Xem sản phẩm → Kiểm tra khung gầm trong 5 phút khi bánh xe tắt
Khi ô tô được đỡ trên giá đỡ và bánh xe được tháo ra, hầu hết các nguồn rung có thể được tìm thấy bằng tay mà không cần thang máy hoặc dụng cụ đặc biệt.
- Cạy giữa cánh tay điều khiển và khớp ngón tay: bất kỳ chuyển động thẳng đứng nào đều có nghĩa là khớp bi bị mòn.
- Cố gắng xoay từng chốt bi của thanh giằng; chơi tự do hoặc bị rách ủng có nghĩa là khớp đã xong.
- Lắc liên kết bộ ổn định và lắng nghe tiếng lạch cạch bên trong ổ cắm.
- Kiểm tra từng ống lót cao su xem có vết nứt, vết phồng dầu hoặc tách ra khỏi ống lót của nó không.
- Kiểm tra bốt CV xem có bị rách và dính dầu mỡ không, cũng như vai lốp bên trong xem có bị mòn không đều cho thấy các bộ phận lái và hệ thống treo bị mòn hoặc thẳng hàng hay không.
Liên kết ổn định
Các liên kết bộ ổn định hiếm khi gây ra rung động thực sự ở tốc độ cao, nhưng chúng là nguồn phổ biến nhất tạo ra tiếng kêu cạnh nhau. Bởi vì tiếng kêu đó xuất hiện cùng lúc với tiếng gầm gừ của vòng bi, nên nhiều chủ sở hữu thay thế các liên kết trước và vòng bi thứ hai, đó là lý do tại sao việc kiểm tra kỹ lưỡng từng góc lại có tác dụng.
Liên kết ổn định phía trước cho Mazda 3, Ford Kuga, Lincoln MKC và Volvo XC60 Liên kết ổn định phía trước bằng sắt, Tianyu LF44487, có ren M10×1.5 và khoảng cách tâm 298 mm; phù hợp với các ứng dụng Mazda, Ford, Lincoln và Volvo được liệt kê. Xem sản phẩm → Điều gì xảy ra nếu bạn tiếp tục lái xe
Vòng bi bánh xe rung không chịu lắng xuống; nó tăng tốc. Bốn hậu quả cứ hiện lên hoài trong hội thảo.
- Hư hỏng lốp. Hub play chà xát mặt lốp và tạo ra các vết phẳng và vết lõm, do đó vòng bi gây ra tiếng ồn thường dẫn đến lốp bị ồn.
- Hư hỏng cảm biến. Trên các trục có cảm biến tốc độ bánh xe tích hợp, hoạt động bổ sung sẽ thay đổi khe hở không khí và có thể phá hủy cảm biến hoặc đặt mã ABS và kiểm soát lực kéo.
- Thiệt hại nhiệt. Ổ trục khô sinh ra nhiệt có thể làm xước trục xoay, làm cong rôto hoặc làm hỏng thước cặp ở góc đó.
- Rủi ro mất kiểm soát. Ở giai đoạn cuối, bánh xe và trục có thể di chuyển đủ xa để ảnh hưởng đến khả năng lái và trong trường hợp xấu nhất là bánh xe bị tách ra. Thất bại đột ngột là không phổ biến, nhưng nó có thể xảy ra.
Việc sửa chữa: Điều gì sẽ xảy ra
Hầu hết các ô tô hiện đại đều sử dụng cụm trung tâm kín, do đó ổ trục được thay thế như một bộ phận - bắt vít trên nhiều thiết kế, lắp vừa vặn trên các thiết kế khác. Sự khác biệt quan trọng đối với hóa đơn của bạn.
- Vòng bi vừa vặn cần một máy ép thủy lực và các bộ điều hợp hỗ trợ chính xác. Lái một chiếc xe vào bằng búa sẽ làm hỏng cuộc đua trước khi xe quay bánh.
- Đai ốc trục thường sử dụng một lần. Siết chặt nó theo số liệu của nhà sản xuất bằng cờ lê lực. Quá ít và ổ trục sẽ mất tải trước; quá nhiều và nó bị nghiền nát khi cài đặt.
- Sự sạch sẽ và con dấu quyết định vòng bi mới sẽ tồn tại được bao lâu. Giữ nhám trong quá trình lắp ráp và làm mới con dấu ở nơi thiết kế yêu cầu.
- Căn chỉnh nên được kiểm tra sau bất kỳ hoạt động nào của thanh giằng, tay điều khiển hoặc khớp nối, nếu không bộ phận mới sẽ thừa hưởng độ mòn của lốp cũ.
Đối với các xưởng và nhà phân phối, nguồn cung phù hợp cũng quan trọng như bộ phận: Tianyu chế tạo các khớp bi, tay điều khiển, đầu thanh giằng, đầu giá đỡ, liên kết ổn định và ống lót trên hai nhà máy với tổng diện tích 60.000 mét vuông, chứa hơn 2 triệu sản phẩm trong kho, chấp nhận đơn đặt hàng từ một thùng carton và vận chuyển trong 7 đến 10 ngày — rất hữu ích khi một lần sửa chữa chuyển thành xây dựng lại mặt trước.
Câu hỏi thường gặp
Vòng bi bánh xe kém có thể gây rung ở tốc độ nhất định không?
Đúng. Ban đầu nó xuất hiện theo dải, thường ở tốc độ 50–80 km/h và mờ dần ở trên hoặc dưới nó. Khi độ mòn lan rộng, độ rung sẽ theo bạn trên toàn bộ phạm vi tốc độ.
Vòng bi bánh xe hỏng có làm đèn cảnh báo trên bảng điều khiển không?
Không phải tự nó - hầu hết các vòng bi không có kết nối điện. Các trung tâm có cảm biến tốc độ bánh xe tích hợp có thể đặt mã ABS, lực kéo hoặc độ ổn định sau khi quá trình phát thay đổi khoảng cách cảm biến.
Tôi có thể lái xe bao lâu với vòng bi bánh xe rung?
Ngày, không phải tháng. Một khi độ rung không đổi, ổ trục sẽ nóng lên và độ ma sát tăng nhanh; ổ trục bị hỏng có thể làm hỏng trục chính hoặc trục và biến công việc nhỏ thành công việc lớn.
Làm thế nào để biết vòng bi nào bị hỏng?
Sử dụng tải lái. Tay lái bên trái dồn trọng lượng về phía bên phải, do đó, tiếng gầm gừ phát ra khi rẽ trái thường có nghĩa là tay lái bên phải. Vòng bi phía trước cũng được cảm nhận qua vô lăng; những cái phía sau đi qua ghế và sàn.
Độ rung do ổ trục bánh xe bị hỏng là có thật, có thể dự đoán được và dễ dàng xác nhận khi bạn biết mình cần tìm gì: tiếng ầm ầm tăng theo tốc độ đường, rung lắc theo tải trọng và trục bánh xe chạy nóng hơn ba loại còn lại. Trước tiên, hãy kiểm tra lốp và mối liên kết bằng kích và thanh nâng lên, vòng bi sẽ tự hoạt động.
