Câu trả lời ngắn gọn: Thanh buộc dây xấu sẽ như thế nào khi lái xe
Các thanh giằng xấu sẽ tự thông báo qua vô lăng trước khi gây ra nhiều tiếng động. Các dấu hiệu đáng tin cậy nhất khi lái xe là cảm giác lái bị lỏng hoặc lệch, tiếng kêu lạch cạch hoặc tiếng gõ khi rẽ hoặc băng qua chỗ va chạm và phần đầu xe bị rung khi chạy trên đường cao tốc. Đầu thanh giằng là khớp trục nối giá lái với khớp bánh xe trước. Khi ổ bi bên trong bị mòn, lực ma sát sẽ phát triển bên trong khớp và mọi đầu vào của đường đều chạm tới lốp muộn - hoặc hoàn toàn không chạm tới.
Nếu bạn cảm thấy bất kỳ triệu chứng nào trong số đó, hãy kiểm tra các đầu thanh giằng trước khi tiếp tục lái xe bình thường. Trong trường hợp xấu nhất, phần đầu bên ngoài bị mòn sẽ tách ra hoàn toàn và bánh trước sẽ mất khả năng lái hoàn toàn.
Thanh cà vạt làm gì và tại sao chúng lại đeo
Mỗi bánh trước được dẫn động bởi một cụm thanh giằng: một đầu thanh giằng bên trong gắn vào giá lái và một đầu bên ngoài luồn vào khớp tay lái. Khớp ở mỗi đầu là một ổ bi được bảo vệ bằng ủng cao su. Ổ cắm đó là những gì mặc. Bụi đường, nước và nhiệt phân hủy dầu mỡ; bóng đánh bóng ổ cắm lỏng lẻo; chơi phát triển.
Trên hầu hết các xe ô tô, đầu thanh giằng bên ngoài mòn đầu tiên vì nó mang tải nặng hơn và chịu nhiều bụi bẩn và va đập hơn. Công việc thứ hai của bộ phận lắp ráp là giữ phần cài đặt ngón chân trước. Ngay cả một phần milimet tác động bên trong ổ cắm cũng dẫn đến chuyển động vài milimet ở lốp, đó là lý do tại sao các triệu chứng xuất hiện ngay cả khi độ mòn hầu như không nhìn thấy được.
7 Triệu chứng của Thanh giằng bị hỏng khi Lái xe
Thanh giằng bị mòn tạo ra bảy triệu chứng dễ nhận biết từ ghế lái; bạn càng chú ý nhiều đến chúng cùng một lúc thì chẩn đoán càng trở nên chắc chắn hơn.
| Triệu chứng | Những gì bạn cảm thấy | Nó có nghĩa là gì |
|---|---|---|
| Tay lái lỏng lẻo hoặc lệch | Chỉnh sửa vi mô liên tục; chiếc xe từ từ trôi ra khỏi làn đường của nó | Chơi bên trong ổ cắm bóng thanh giằng |
| Tiếng gõ cửa | Tiếng va đập từ phía trước khi va chạm mạnh hoặc rẽ mạnh | Ổ cắm bị mòn dịch chuyển dưới tải |
| Kéo sang một bên | Xe bị trôi vào lề đường ngay cả trên mặt đường bằng phẳng | Mặc thay đổi cài đặt ngón chân ở một bên |
| Lắc vô lăng | Rung động từ 40 đến 60 mph | Độ lỏng làm cho cụm bánh xe dao động |
| Vô lăng lệch tâm | Bánh xe nằm nghiêng khi xe đi thẳng | Góc ngón chân bị lệch do chơi chung |
| Lốp trước mòn không đều | Các cạnh có lông, khum hoặc mòn trên lốp trước | Ngón chân năng động thay đổi khi khớp uốn cong |
| Tiếng rít ở những vòng quay chậm | Tiếng kêu cót két ở tốc độ thấp | Dầu mỡ khô hoặc bị ô nhiễm bên trong khớp |
Tay lái lỏng lẻo hoặc lạc lõng
Đây là lời phàn nàn phổ biến nhất. Trên đường thẳng, bằng phẳng, vô lăng phát triển vùng chết: bạn xoay một inch và không có gì xảy ra, sau đó xe phản ứng đột ngột. Bạn sửa liên tục và chiếc xe không bao giờ có cảm giác ổn định. Việc căn chỉnh sẽ không khắc phục được điều này - bản thân khớp bị lỏng nên việc căn chỉnh không thể giữ được.
Cú va chạm hoặc va chạm từ phía trước
Các thanh giằng bị mòn tạo ra tiếng gõ kim loại khi hướng tải thay đổi. Bạn sẽ nghe thấy nó khi gặp ổ gà, gờ giảm tốc và những khúc cua gấp ở bãi đậu xe. Để tái tạo nó, hãy xoay từng khóa vô lăng ở khu vực yên tĩnh ở tốc độ thấp. Tiếng cục phát ra từ một bên thường hướng vào đầu thanh giằng bên ngoài ở bên đó.
Tay Lái Rung hay Shimmy
Hoạt động trong thanh giằng cho phép trục di chuyển vài mm khi chịu tải. Ở tốc độ 40 đến 60 dặm/giờ, chuyển động đó biến thành chuyển động lắc lư. Nếu các bánh xe cân bằng và rôto phanh thẳng thì thanh dẫn hướng là nghi phạm tiếp theo - và thanh giằng là lỗi liên kết phổ biến nhất.
Lốp trước mòn không đều
Thanh buộc đặt góc ngón chân. Khi ổ cắm bị lỏng, ngón chân sẽ thay đổi linh hoạt khi bạn lái xe, chà xát vai trong hoặc ngoài của lốp. Hãy tìm các cạnh có lông vũ hoặc hoa văn răng cưa trên lốp trước. Đây cũng là lý do tại sao việc căn chỉnh của ô tô liên tục bị lệch: bộ phận được cho là giữ cài đặt không thể thực hiện được nữa.
Hai bài kiểm tra nhanh bạn có thể làm khi lái xe
Hai bài kiểm tra động đơn giản có thể xác nhận cảm giác chơi của bạn khi lái xe; cả hai đều mất vài phút và không cần dụng cụ.
Kiểm tra lắc lư bãi đậu xe
Đầu vào lái nhanh từ bên này sang bên kia ở tốc độ đi bộ cho thấy khả năng chơi ngay lập tức. Ở bãi đất trống, hãy lái xe chậm và di chuyển vô lăng sang trái và phải theo những chuyển động nhanh và nhỏ. Một chiếc xe khỏe mạnh phản ứng ngay lập tức ở cả hai hướng. Với các thanh giằng bị mòn, bạn sẽ cảm thấy có tiếng lạch cạch và độ trễ nửa giây giữa lực tác động của bánh xe và phản ứng của lốp. Nếu tiếng vón cục sắc và bằng kim loại thì ổ cắm đã bị mòn; nếu có cảm giác như cao su, hãy kiểm tra ống lót tay điều khiển.
Thử nghiệm trôi theo đường thẳng
Trên mặt đường bằng phẳng, trống trải, một chiếc ô tô với các thanh giằng bị mòn sẽ trôi liên tục và có cảm giác lỏng lẻo khi bánh xe chuyển động ở một vài độ đầu tiên. Giữ nhẹ tay lái ở tốc độ 30 đến 40 km/h và để xe đi thẳng một cách tự nhiên. Nếu ô tô bị lệch sang một bên và bánh xe di chuyển trước khi lốp phản ứng, bạn đang xử lý tình trạng lỏng cơ học chứ không phải áp suất lốp hay độ cao của mặt đường.
Xác nhận nó ở nhà hoặc tại xưởng
Các triệu chứng lái xe thu hẹp vấn đề vào liên kết lái, nhưng ba lần kiểm tra tĩnh này xác nhận thanh giằng là nguyên nhân.
Kiểm tra ủng cao su
Ủng bị rách, tách hoặc rò rỉ là nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến hỏng thanh giằng. Khi ủng bị rách, dầu mỡ thoát ra, sạn bám vào và khớp nhanh chóng bị hỏng. Dùng đèn pin quan sát đầu bên trong và bên ngoài của thanh giằng phía sau bánh trước. Dầu hoặc hơi ẩm xung quanh ủng có nghĩa là dầu mỡ đã bị rửa trôi. Một chiếc ủng tốt là giày sạch sẽ, khô ráo và được kẹp chắc chắn ở cả hai đầu.
Thử nghiệm lắc bánh xe 3 và 9
Chuyển động ở vị trí 3 và 9 giờ hướng tới thanh giằng; chơi ở 12 và 6 điểm cho khớp bóng. Khi ô tô đang đỗ, tắt động cơ và bánh trước nằm trên mặt đất, hãy bám chặt vào lốp ở hướng 3 và 9 giờ và lắc mạnh sang hai bên. Một chuyển động cục bộ hoặc có thể nhìn thấy theo hướng đó cho thấy thanh giằng bị mòn. Hai lỗi này có thể có cảm giác giống nhau khi lái xe, đó là lý do tại sao sự khác biệt này lại quan trọng.
Chơi Kiểm tra tại khớp
Bất cứ điều gì vượt quá 1 đến 2 mm hoạt động hướng tâm hoặc hướng trục đều không đạt tiêu chuẩn dịch vụ. Khi bánh xe được nâng lên, đẩy và kéo thanh giằng vào đốt ngón tay. Các xưởng thường sử dụng thanh nâng lên cho việc này; phải mất vài giây. Nếu bạn không thoải mái khi làm việc đó, hãy yêu cầu cửa hàng cho bạn xem vở kịch trước khi họ đặt mua các bộ phận.
Bạn thực sự đang gặp phải bao nhiêu rủi ro?
Đầu thanh giằng bị mòn nặng là lỗi nghiêm trọng về mặt an toàn chứ không phải vấn đề về sự thoải mái. Đầu thanh giằng là bộ phận giữ bánh xe gắn vào hệ thống lái. Nếu phần đầu bên ngoài bị mòn nghiêm trọng tách ra, bánh xe sẽ mất khả năng lái hoàn toàn - bạn có thể quay bánh xe mà không cần quay lốp. Đây không phải là một lỗi chuyển động chậm; nó có thể xảy ra vào lần tiếp theo khi bánh xe rơi vào ổ gà sâu.
| tình trạng | Bạn có thể lái xe không? | Hành động được đề xuất |
|---|---|---|
| Chơi lái nhẹ, không gây tiếng ồn | Chuyến đi ngắn ở tốc độ thấp | Kiểm tra trong vòng vài ngày và lên kế hoạch thay thế |
| Kẹt, rách bốt hoặc chơi lúc 3 và 9 giờ | Chỉ đến trực tiếp xưởng | Thay thế bên bị ảnh hưởng kịp thời |
| Cảm giác bánh xe bị lệch, lắc lư hoặc lỏng lẻo nghiêm trọng | Không - kéo xe | Thay thế ngay lập tức; kiểm tra cả phía đối diện nữa |
Chờ đợi là lựa chọn đắt giá. Lái xe trên các thanh giằng bị mòn sẽ phá hủy lốp xe, ngăn cản việc giữ thẳng hàng và có thể dẫn đến hỏng hóc ở mức độ va chạm nếu khớp bị tách ra.
Thay thế: Điều gì phù hợp và Điều gì sẽ xảy ra
Khi bạn thay thanh giằng, ba quy tắc quyết định thời gian sửa chữa kéo dài:
- Thay theo cặp - nếu một bên bị mòn thì bên kia ở sát phía sau.
- Đặt hàng các bộ phận phù hợp với thông số kỹ thuật của thiết bị gốc (OE); khoảng hở ổ cắm, kích thước côn và bước ren phải phù hợp với khớp ngón tay và giá lái của bạn.
- Hãy căn chỉnh lại bánh xe sau khi thay thế, vì thanh giằng mới sẽ thay đổi góc chụm ở phía đó.
Khớp số OE được đóng dấu trên bộ phận cũ khi đặt hàng. Ví dụ, Đầu thanh giằng VW Lavida A4 2008 (OEM 1J0422811B) là đầu ngoài bên trái của mô hình đó; bên phải mang một số bộ phận khác, vì vậy hãy luôn xác nhận riêng cả hai bên trước khi mua.
Tùy chỉnh VW Lavida A4 2008-/Tie Rod End/OEM:1J0422811B Nhà cung cấp, Công ty An Huy Tianyu là nhà cung cấp và công ty hàng đầu Trung Quốc VW Lavida A4 2008-/Tie Rod End/OEM:1J0422811B, cung cấp phụ tùng ô tô OEM/ODM tùy chỉnh đáng tin cậy... Xem sản phẩm → Nếu vết mòn ở đầu bên trong, bạn cần có đầu thanh đỡ thay vì thanh giằng bên ngoài. A Đầu giá Toyota RAV4 2005-2013 (OEM 45503-42030) là một ví dụ điển hình về kết cấu kín, kiểu OE cần tìm ở vị trí đó. Theo dõi thủ tục thay thế đầu thanh giằng : nới lỏng đai ốc khóa trước khi tháo bộ phận cũ, đếm số vòng khi bạn tháo nó và vặn các bộ phận mới theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất xe. Một thanh giằng được siết quá lỏng sẽ phát huy tác dụng ngay từ ngày đầu tiên; một cái bị vặn quá mạnh có thể bị bong ra hoặc bị ràng buộc.
Tùy chỉnh TOYOTA Rong Phường thứ 4 thế hệ thứ 3 2005-2013/Rack End/OEM: 45503-42030 Su An Huy Tianyu là nhà cung cấp và công ty TOYOTA Rongfang thứ 4 thế hệ thứ 3 2005-2013/Rack End/OEM: 45503-42030 hàng đầu Trung Quốc, cung cấp... Xem sản phẩm → Đối với các xưởng sản xuất và nhà phân phối, sự khác biệt thực tế giữa các nhà cung cấp nằm ở chế độ bảo hành, đóng gói và tính nhất quán của lô hàng. Một nhà sản xuất có cơ chế sản xuất nội bộ và bảo hành được công bố — chẳng hạn như Tianyu, công ty xây dựng bộ phận lái và hệ thống treo theo tiêu chuẩn OE với chế độ bảo hành 2 năm hoặc 100.000 km — làm cho lộ trình trách nhiệm pháp lý trở nên rõ ràng hơn so với các bộ phận không có thương hiệu. Nhân công lắp đặt giống hệt nhau; chất lượng bộ phận quyết định việc sửa chữa kéo dài bao lâu.
Câu hỏi thường gặp
Thanh giằng thường kéo dài bao lâu?
Hầu hết các đầu thanh giằng chất lượng OE đều có tuổi thọ từ 60.000 đến 100.000 dặm khi sử dụng trên đường thông thường. Chúng hỏng nhanh hơn trên đường gồ ghề, trong điều kiện bụi bặm hoặc nhiễm mặn hoặc khi ủng cao su bị hỏng. Không có khoảng thời gian cố định - hãy kiểm tra chúng ở mỗi lần xoay hoặc căn chỉnh lốp.
Tôi có thể lái xe với thanh giằng bị hỏng nếu căn chỉnh mới không?
Không. Việc căn chỉnh mới sẽ vô nghĩa nếu thanh giằng bị mòn. Hoạt động khớp sẽ thay đổi góc ngón chân một cách linh hoạt khi bạn lái xe, do đó, sự căn chỉnh sẽ mất đi trong vòng vài tuần và lốp vẫn tiếp tục bị hư hỏng trong khi bạn chờ đợi.
Làm cách nào để phân biệt thanh giằng bị hỏng và khớp bi bị hỏng khi đang lái xe?
Cả hai đều có thể gây ra tình trạng vón cục và lỏng lẻo. Sự khác biệt thể hiện ở bài kiểm tra tĩnh: chơi ở vị trí 3 và 9 giờ trong bài kiểm tra độ rung bánh xe là thanh giằng; chơi lúc 12h và 6h là bóng khớp. Lốp mòn không đều ở các mép kết hợp với các điểm lắc mạnh hơn vào thanh giằng.
Việc căn chỉnh có bắt buộc sau khi thay thế thanh giằng không?
Đúng. Bất kỳ thay đổi nào về chiều dài thanh giằng sẽ thay đổi cài đặt chân. Nếu không căn chỉnh, xe sẽ bị kéo, vô lăng lệch tâm và lốp mới mòn không đều.
Điều gì xảy ra nếu thanh giằng bị hỏng hoàn toàn khi đang lái xe?
Bánh trước không còn kết nối với giá lái. Bánh xe tự gập vào hoặc gập ra và bạn hoàn toàn mất khả năng kiểm soát tay lái ở bên đó. Đó là lý do tại sao mức độ khẩn cấp trong bảng rủi ro trên không hề bị phóng đại.
