Đặc điểm kỹ thuật
| tham số | Chi tiết điển hình |
| Loại ống lót | Ống lót tay điều khiển (Trước/Sau), Ống lót thanh ổn định (Khung & Liên kết), Ống lót gắn thanh chống, Ống lót tay đòn |
| Vật liệu cốt lõi | Cao su tự nhiên/tổng hợp, Polyurethane, Nylon, Vòng bi cầu |
| Máy đo độ cứng (Độ cứng) | Cao su: Bờ 60A-75A; Polyurethane: Bờ 70A-95A |
| Đặc điểm thiết kế | Rắn, Vô hiệu (để tuân thủ định hướng), Bù đắp, Thủy lực (chứa đầy chất lỏng) |
| tay áo bên trong | Thép (mạ kẽm), Nhôm, Delrin (đối với ống lót polyurethane) |
| Kích thước | Đường kính ngoài: 40mm-80mm; Đường Kính trong: 12mm-20mm; Chiều rộng: 30mm-60mm |
| Xếp hạng tải | Được thiết kế cho các lực và trọng lượng động dành riêng cho xe |
Ứng dụng
Ống lót hệ thống treo được sử dụng ở mọi giao diện nơi trục của bộ phận treo tương đối với thân xe. Trong hệ thống treo trước, chúng được tìm thấy trong ống lót phía trước và phía sau của tay điều khiển phía dưới (thanh chống MacPherson) và ở cả hai tay điều khiển trên và dưới của thiết kế xương đòn kép. Hệ thống treo sau sử dụng chúng rộng rãi trong thiết lập đa liên kết, tay đòn và tay điều chỉnh độ cong/ngón chân.
Ống lót thanh ổn định được sử dụng tại các điểm lắp thanh trên khung và tại các mắt xích kết nối. Ống lót gắn thanh chống cách ly phần trên của thanh chống với thân. Ứng dụng của họ là phổ quát. Xe hiệu suất sử dụng ống lót polyurethane cứng hơn để có phản ứng sắc nét hơn. Xe địa hình có thể sử dụng cao su đo độ cứng cứng hơn để tăng độ bền. Những chiếc xe sang trọng thường sử dụng ống lót thủy lực để cách ly rung động đặc biệt. Thay thế tất cả các ống lót là một quy trình tiêu chuẩn trong quá trình tân trang toàn bộ hệ thống treo trên bất kỳ loại xe nào có quãng đường di chuyển cao.
Ưu điểm
- Kiểm soát hình học và sự tuân thủ của hệ thống treo: Độ cứng và thiết kế của ống lót quyết định cách bánh xe di chuyển khi chịu tải, ảnh hưởng đến các đặc điểm xử lý quan trọng như thay đổi góc trong khi phanh và vào cua để ổn định.
- Chống rung và giảm tiếng ồn vượt trội: Cách ly hiệu quả những điểm không hoàn hảo và khắc nghiệt trên đường tần số cao, góp phần đáng kể vào sự thoải mái và yên tĩnh trong cabin.
- Hấp thụ tác động và tải sốc: Đệm các tay treo và khung xe khỏi lực trực tiếp của ổ gà và va đập, bảo vệ các bộ phận khác khỏi bị hư hại.
- Tăng cường khả năng xử lý ổn định và phản hồi: Giảm độ lệch không mong muốn trong liên kết hệ thống treo, mang lại phản ứng lái chính xác hơn, có thể dự đoán được và sự tự tin của người lái.
- Kéo dài tuổi thọ linh kiện: Bằng cách hấp thụ các cú sốc, chúng ngăn chặn sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại và giảm hiện tượng mỏi do căng thẳng trên tay điều khiển và các điểm lắp khung gầm.
- Duy trì sự liên kết của bánh xe: Giúp giữ cho cài đặt căn chỉnh ổn định bằng cách ngăn chặn chuyển động quá mức ở các điểm xoay của cánh tay, thúc đẩy độ mòn của lốp.
- Hiệu suất có thể điều chỉnh: Sự sẵn có của các vật liệu và máy đo độ cứng khác nhau cho phép những người đam mê điều chỉnh sự cân bằng giữa sự thoải mái khi lái xe và độ sắc nét khi xử lý.
Vật liệu và kết cấu
Ống lót treo là các bộ phận được đúc chính xác. Ống lót cao su OEM là sự pha trộn giữa cao su tự nhiên và tổng hợp, được lưu hóa xung quanh ống bọc bên trong bằng thép. Cấu trúc của chúng thường bao gồm các khoảng trống hoặc kênh được bố trí một cách chiến lược—đây không phải là sai sót mà là các tính năng được thiết kế cho phép ống lót uốn cong dễ dàng hơn theo các hướng nhất định, tạo ra các đặc tính "chỉ đạo tuân thủ" cụ thể mà các nhà thiết kế ban đầu của xe mong muốn.
Ống lót polyurethane được đúc từ một loại polyme đậm đặc có khả năng chống biến dạng, chịu nén và suy thoái môi trường (ozone, dầu) cao. Chúng thường có ống bọc bên trong có độ ma sát thấp làm bằng Delrin (nhựa acetal). Để có độ chính xác cao nhất với độ tuân thủ bằng 0, có thể sử dụng vòng bi cầu (khớp heim), thay thế ống lót đàn hồi bằng ổ cắm bi kim loại. Ống lót thủy lực, được sử dụng trong một số ô tô sang trọng, chứa chất lỏng gốc glycol bên trong một túi cao su để cung cấp khả năng giảm chấn đặc biệt đối với các rung động nhỏ.
