Thông số kỹ thuật
| tham số | Chi tiết |
| Loại | Kiểu khớp bi, Kiểu ống lót (có hoặc không có vòng đệm đệm) |
| Kích thước chủ đề | Phổ biến là M8x1.25, M10x1.25, M12x1.25 |
| Chiều dài tổng thể | Dành riêng cho xe, thường là 150mm đến 300mm (từ giữa đến giữa) |
| Loại kết thúc | Chủ đề nam, chủ đề nữ, cuối nĩa (lỗ gắn) |
| Vật liệu ống lót/khớp | Khớp nối bi bằng polyurethane, cao su, lót PTFE |
| Loại đai ốc | Đai ốc chèn nylon tự khóa hoặc Đai ốc lâu đài có chốt chốt |
Ứng dụng
Liên kết ổn định được sử dụng trên hầu hết các loại xe chở khách, SUV và xe tải hiện đại được trang bị thanh ổn định (lắc lư). Chúng được tìm thấy trên cả hệ thống treo trước và sau. Ở hệ thống treo trước, chúng thường kết nối thanh ổn định với vỏ thanh chống hoặc tay điều khiển phía dưới. Ở hệ thống treo sau, chúng thường liên kết thanh với tay đòn phía sau hoặc khớp treo của hệ thống treo.
Các ứng dụng hiệu suất thường sử dụng các liên kết nâng cấp với ống lót polyurethane hoặc khớp bi góc cao để xử lý lực gia tăng từ các thanh lắc cứng hơn của thị trường hậu mãi. Ở các phương tiện địa hình được nâng lên, cần có các thanh liên kết thanh lắc có chiều dài kéo dài để duy trì hình dạng và chức năng phù hợp sau khi tăng chiều cao gầm xe. Chúng là một bộ phận đơn giản nhưng hiệu quả để điều chỉnh độ cứng khi lăn của xe.
Ưu điểm
- Giảm cuộn cơ thể: Trực tiếp chuyển lực xoắn của thanh ổn định thành lực lên hệ thống treo, giữ cho xe phẳng hơn khi vào cua.
- Cải thiện tính ổn định xử lý: Tăng cường sự tự tin và khả năng kiểm soát của người lái trong các thao tác lảng tránh hoặc lái xe đầy tinh thần.
- Thiết kế đơn giản, chẩn đoán dễ dàng: Sự mài mòn thường dễ dàng được phát hiện bằng cách kiểm tra hoạt động hoặc lắng nghe tiếng động lạ.
- Nâng cấp/Sửa chữa tiết kiệm chi phí: Thay thế các liên kết bị mòn là một cách rẻ tiền để khôi phục khả năng xử lý rõ ràng.
- Phụ cấp khớp nối: Các đầu khớp bi hoặc ống lót cho phép hệ thống treo di chuyển tự do trong khi vẫn truyền lực chống lật.
- Khả năng tương thích: Có sẵn với nhiều độ dài và kiểu dáng đầu cuối khác nhau để phù hợp với nhiều loại xe và thanh lắc lư hậu mãi.
Vật liệu và kết cấu
Lõi của liên kết ổn định là một thanh thép, thường được ren dọc theo một phần hoặc toàn bộ chiều dài của nó. Các đầu có cơ chế kết nối. Loại phổ biến nhất sử dụng khớp bi tương tự như đầu thanh giằng, có chốt xoay trong ổ cắm, được bảo vệ bằng ủng cao su và được bôi đầy dầu mỡ. Điều này cho phép di chuyển trong nhiều mặt phẳng.
Một thiết kế khác sử dụng một thanh thẳng có ống lót bằng polyurethane hoặc cao su và ống bọc kim loại. Liên kết được cố định bằng đai ốc ở hai bên ống lót. Thiết kế này đơn giản hơn nhưng có thể không cho phép có nhiều góc tự do như khớp cầu. Các liên kết hiệu suất cao hoặc tải nặng có thể sử dụng khớp Heim (đầu thanh) để có khớp nối tối đa và không tuân thủ, mặc dù những liên kết này thường ồn hơn và cần bảo trì nhiều hơn.
